Po skončení pandémie v roku 2022 sa celosvetové ceny kontajnerovej prepravy zvýšili na nové maximum a prepravné náklady pre podniky zahraničného obchodu raketovo vzrástli.
K 3. júlu bol index Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) 3326,87 bodu, čo znamená desiaty týždeň po sebe nárast indexu a 77,41 % nárast z 1875,26 bodu 24. apríla pred začiatkom tohto vzostupného trendu.
Americká letecká spoločnosť je hlavnou silou tohto kola zvyšovania cien.
Na konci apríla bola prepravná sadzba za 40 stopový kontajner z Ningbo do západných Spojených štátov približne 2 900 USD a do východných Spojených štátov približne 3 900 USD. Od májovej návštevy amerického prezidenta Trumpa v Číne došlo k výraznému zvýšeniu cien prepravy v USA, ktoré sprevádzalo prasknutie zámorských skladov.
V júni bol expedičný priestor v USA extrémne tesný počas celého mesiaca, pričom nadmerná rezervácia a vysypávanie kontajnerov (kontajnery bez vyhradeného priestoru) sa stali normou a hromadenie nevybavených nákladov bolo rozšírené. Koncom júna sa sadzby za prepravu z Ningbo do západných Spojených štátov blížili k 6300 USD a sadzby za prepravu na východ Spojených štátov sa blížili k 7500 USD.
S oficiálnou implementáciou nového kola plánov zvýšenia cien lodnými spoločnosťami 1. júla zvýšili viaceré lodné spoločnosti GRI americkej trasy o približne 1300 až 1500 USD. V súčasnosti trhové ponuky ukazujú, že prepravná sadzba za 40 stopový kontajner na trase US-West je približne 7500 USD a na trase US East je to približne 8900 až 9000 USD.
Hlavným hnacím faktorom je, že súčasné globálne 10 % dočasné dovozné clo (článok 122), ktoré zaviedli Spojené štáty, vyprší 24. júla. Odborníci z odvetvia predpovedajú, že po uplynutí platnosti Trump zvýši clá z iných dôvodov, ako je vyšetrovanie 301. Neistota colných politík viedla odosielateľov k tomu, aby sa ponáhľali s prepravou tovaru pred zmenami politiky.
Sadzby za prepravu na juhoamerických trasách zaznamenali prudký nárast od mája do júna v dôsledku viacerých faktorov, ako je zvýšenie dovozných ciel z Brazílie, Argentíny a ďalších krajín, zastarané prístavné vybavenie a štrajky pracovníkov. Krátkodobý- nárast sadzieb námornej prepravy presiahol 130 %, celý nákladný priestor bol preplnený a preťaženie v hlavných prístavoch sa naďalej zintenzívňovalo, čo viedlo k výraznému predĺženiu celkového cyklu obratu lodí.
Aby sa vyrovnali s prevádzkovým tlakom, mnohé popredné lodné spoločnosti ako Maersk, CMA a Hapag Lloyd zredukovali svoje plány do Južnej Ameriky. V reakcii na predchádzajúci špičkový dopyt po severoamerických trasách zároveň lodné spoločnosti presunuli časť juhoamerických kapacít na americkú trasu.
Niektoré podniky zahraničného obchodu vtedy dali spätnú väzbu, že „prepravné sadzby takmer dobiehajú hodnotu tovaru“ a „zákazníci sa už neodvážia zadávať objednávky“.
V júli sa situácia zlepšila. Podľa cestovného SCFI z 3. júla bolo cestovné na juhoamerickej trase (Santos) 7230 USD/TEU, čo predstavuje pokles o 740 USD oproti predchádzajúcemu obdobiu, čo predstavuje pokles o 9,28 %.
Aj európsky trh zažil koncom mája prudký nárast a nerovnováha medzi ponukou a dopytom bola dôležitým dôvodom vzostupu európskeho trhu.
Údaje ukazujú, že začiatkom júna celkový dopyt na európskom trhu dosiahol 2- až 3-násobok efektívnej kapacity. Kvôli veľkému počtu prázdnych letov v máji nahromadili lodné spoločnosti veľkú zásobu pohybujúceho sa a hromadiaceho sa nákladu. Po vstupe do júna je však situácia na trhu s nadmernými rezerváciami stále vážna a nedostatok miesta v kabíne v niektorých alianciách je obzvlášť výrazný.
Zároveň aj naďalej pretrvávajú zápchy vo veľkých európskych prístavoch. Priemerná čakacia doba v severských prístavoch zostáva 1,5 až 2 dni; Vysoká miera využitia stredomorských prístavných dvorov v Grécku, Španielsku a Taliansku má trvalý vplyv na stabilitu plavebných poriadkov.
Po vstupe do tretieho kvartálu sa v Európe postupne začala tradičná sezóna skladovania s nárastom objemu nábytku, domácich spotrebičov, spotrebného tovaru, strojov a zariadení. Miera využitia niektorých letových sedadiel sa výrazne zlepšila, čo poskytlo podporu pre zvýšenie sadzieb za prepravu. Okrem toho európske centrálne prístavy ako Rotterdam, Antverpy a Hamburg stále čelia problémom, ako je tlak v lodeniciach, čakanie na plavidlá a znížená efektívnosť vnútrozemských dopravných spojení, čo vedie k spomaleniu obratu plavidiel.
Nedávno teda MSC a CMA postupne zverejnili najnovšie oznámenia o sadzbách FAK, v ktorých oznámili zvýšenie sadzieb za prepravu pre trasy súvisiace s Áziou do Európy od 15. júla 2026, ktoré pokrývajú hlavné trhy, ako je severná Európa, Stredozemné more, Čierne more a severná Afrika.
Odborníci z odvetvia sa však domnievajú, že európske trasy čelia väčšiemu tlaku nadol. Vzhľadom na relatívne bohatú ponuku prepravných kapacít niektoré lodné spoločnosti plánovali v blízkej budúcnosti znížiť prepravné na európskych trasách a zvýšenie cien v tomto kole je tiež výrazne nižšie ako na americkej trase.
