Koncentrovaný trh lodnej dopravy, ktorý trvá už niekoľko mesiacov, sa postupne ochladzuje a trh kontajnerovej prepravy prechádza od „nedostatku priestoru a zaberania kontajnerov“ k opätovnému vyvažovaniu ponuky a dopytu. Najnovší index exportnej prepravy kontajnerov v Šanghaji (SCFI) klesol už druhý týždeň po sebe, pričom trasa západného pobrežia USA zaznamenala tento mesiac kumulatívny pokles o viac ako 20 %. So základným uvoľnením dopytu po skorých zásielkach a neustálym nasadzovaním nových prepravných kapacít sa dynamika trhu výrazne oslabila. V dôsledku faktorov, ako je preťaženie prístavov a obmedzenia na Panamskom prieplave, zostávajú sadzby za nákladnú dopravu na trase východného pobrežia USA odolné. Budúci trend bude závisieť od tempa regulácie kapacity lodných spoločností a od výkonnosti európskeho a amerického dopytu po termináloch.
17. júla vydala Shanghai Shipping Exchange najnovšiu emisiu SCFI na 3080,31 bodu, čo je pokles o 104,52 bodu alebo 3,28 % oproti minulému týždňu, čo znamená druhý po sebe nasledujúci týždeň korekcie a ukončenie predchádzajúceho desaťtýždňového silného vzostupného trendu.
Od apríla, poháňaný dopytom po včasnom naskladnení spôsobeným colnou politikou USA, sa veľké množstvo tovaru prepravuje koncentrovaným spôsobom spolu s obmedzeným priestorom v kabíne, čo viedlo ku kumulatívnemu zvýšeniu sadzieb za nákladnú dopravu na hlavných globálnych trasách o viac ako 70 %. So zvyšujúcou sa kapacitou lodných spoločností a neustálym nasadzovaním nadčasových lodí sa napätá zásobovacia situácia postupne uvoľňuje a trh vstúpil do obdobia prispôsobenia.
Línia USA: Západné pobrežie sa ochladí ako prvé, východné pobrežie je stále odolné
Letecké trasy USA vstúpili do fázy korekcie na vysokej{0}}úrovni, pričom najvýznamnejšia je úprava trasy na západ USA. Od začiatku tohto mesiaca prekročil kumulatívny pokles sadzieb za tovar na západe Spojených štátov 20 %, najmä v dôsledku neustáleho uvoľňovania nových kapacít, výrazného nárastu ponuky kabín a rýchleho uvoľnenia tlaku v kabíne.
Naopak, výkonnosť trhu východného pobrežia je pomerne silná. V dôsledku faktorov, ako sú dlhšie cestovné vzdialenosti, preťaženie prístavov, obmedzenia Panamského prieplavu a znížená efektivita obratu lodí, je rýchlosť obnovy priestoru v kabíne na východnom pobreží Spojených štátov pomalšia ako na západnom pobreží a na niektorých trasách stále dochádza k oneskoreniam v harmonograme lodnej dopravy. Geopolitika a zmeny v obchodnej politike USA tiež zvýšili neistotu na trhu. Z krátkodobého hľadiska môže tradičný dopyt po zásobách počas hlavnej sezóny stále poskytnúť určitú podporu, ale sústredená zásielka spôsobená colným oknom sa v podstate skončila a celková línia v USA môže po vysokých-výkychoch úrovne vstúpiť do obdobia prispôsobenia.
Európske a stredomorské trasy: Nákladné pod tlakom, lodné spoločnosti aktívne stabilizujú ceny
Vzťah ponuky a dopytu na európskych trasách sa zlepšuje a lodné spoločnosti na konci júla postupne znižovali ceny FAK. Aktívne tiež vyhľadávali náklad prostredníctvom zvyšovania pozastavení, znižovania príplatkov počas hlavnej sezóny, rozširovania zmluvných miest-za nízke ceny a uvoľňovania obmedzení rezervácie, aby spomalili klesajúci trend sadzieb za prepravu. Tlak na dodávateľský reťazec veľkých európskych prístavov však úplne nepoľavil. Prístavy ako Antverpy, Hamburg a Le Havre sú stále ovplyvnené nedostatkom pracovných síl, efektívnosťou terminálov a poveternostnými faktormi, pričom priemerná čakacia doba na lode je 2 až 3 dni. Stále existuje určitý tlak na privádzače a vnútrozemskú distribúciu.
Stredomorská trasa súčasne vstúpila do fázy úpravy. Keďže objem nákladu v hlavnej sezóne sa postupne vyčerpáva a ponuka a dopyt na trhu majú tendenciu vyrovnávať sa, lodné spoločnosti začínajú uvoľňovať viac kabín za nízke{1}}ceny, čo vedie k miernemu uvoľneniu skutočných transakčných cien. Hoci sa celková ponuka kabín výrazne zlepšila, rezervácie v niektorých oblastiach východného Stredozemného mora a Čierneho mora sú stále obmedzené a ponuka a dopyt na miestnom trhu sa úplne neobnovili.
Latinskoamerické trasy: pokles na vysokej{0}}úrovni, diferenciácia trhu sa zintenzívňuje
Latinskoamerické trasy súčasne vstúpili do fázy korekcie. Lodná spoločnosť ako celok stále zachováva stratégiu riadenia kabín a len mierne upravuje kapacitu niektorých liniek. S nárastom počtu lodí nadčas a postupným trávením nahromadeného nákladu v počiatočnom štádiu však sadzby za prepravu na trasách ako Južná Amerika – východ a Mexiko naďalej klesajú. Export priemyselných odvetví, ako je fotovoltaika, elektromechanické zariadenia a automobilové diely, zostáva stabilný a poskytuje podporu trhu; Niektorí zákazníci s bežným tovarom majú tendenciu čakať na ďalšie zníženie sadzieb za prepravu, kým zabezpečia zásielky. Efektivita vrátenia prázdnych kontajnerov v niektorých oblastiach je stále nízka a stále existuje dočasný nedostatok v dodávkach 40 stopových všeobecných kontajnerov, vysokých kontajnerov a chladených kontajnerov.
Rytmus pred dopytom, nie úplné vymiznutie množstva
Najväčšou zmenou na trhu v tomto roku nie je zmiznutie hlavnej sezóny, ale skoré prečerpanie dopytu počas hlavnej sezóny. Vplyvom neistoty colnej politiky USA bol veľký počet objednávok pôvodne naplánovaných na júl až september odoslaný v predstihu do mája a júna, čo vytvorilo mesačný nápor na odoslanie a rýchlo zvýšilo sadzby za prepravu. Tento rast však pochádza najmä zo skoršieho času odoslania, a nie z výrazného nárastu dopytu po termináloch.
So základným dokončením skorých zásielok a po uvoľnení dopytu sa trh dostáva do medzery, zatiaľ čo sa naďalej dodáva nová kapacita, pomer medzi ponukou{0}}dopytom sa zodpovedajúcim spôsobom mení a sadzby za prepravu sa postupne presúvajú od „vlastníkov nákladu, ktorí súperia o priestor“ na „prepravné spoločnosti kontrolujúce priestor“. S cieľom stabilizovať ceny lodné spoločnosti zvýšili svoje úsilie o pozastavenie, zlúčenie a úpravu trás v snahe znížiť efektívnu ponuku kapacity. Podľa spätnej väzby trhu však skutočné účinky plánu zvýšenia cien FAK pre trasy z Ázie do Európy a nového kola plánu zvýšenia cien pre trasy cez Tichomorie neboli také, ako sa očakávalo. Niektoré prepravné spoločnosti rozšírili svoje pôvodné cenové ponuky alebo súkromne ponúkané zľavy.
V dohľadnej budúcnosti bude regulácia kapacity lodných spoločností naďalej dôležitou premennou ovplyvňujúcou trh. Ale s postupným poklesom rýchlej dividendy vstúpil konsolidačný trh do novej fázy hospodárskej súťaže. Či môžu prepravné sadzby zostať vysoké, v konečnom dôsledku závisí od toho, či skutočný objem nákladu môže pokračovať a či stratégia stabilizácie cien lodnej spoločnosti môže mať trvalý účinok.
