Lodný priemysel je v kríze: dve z najdôležitejších námorných trás sveta sú paralyzované, jedna kvôli klimatickej kríze a vojnovej kríze.
MandeStrait je na križovatke Červeného mora a Adenského zálivu. Ak je Suezský prieplav najkritickejším kanálom na svete, MandeStrait je bránou do tohto kanála
Zhoršenie konfliktu v Červenom mori cez Suez spolu s obmedzeniami letov v Paname by bolo „katastrofickou ranou“ pre globálnu lodnú dopravu.
Podľa Destinea Ozuygura, vedúceho operácií v dánskej agentúre eeSea pre námornú analýzu údajov, sa navrhovaná slučka rozširuje, pretože viac lodí sa vyhýba dvom dôležitým trasám.
„Keďže na Panamskom prieplave nie sú žiadne známky uvoľnenia a konfliktu medzi Izraelom a Hamasom nie sú žiadne známky uvoľnenia, očakáva sa, že doprava medzi transpacifickými a ázijsko-európskymi obchodnými cestami cez Mys sa v nasledujúcich týždňoch výrazne zvýši. „Ozuygurova reprezentácia.
V súčasnosti počet lodí ochotných čakať na prísne obmedzenia na Panamskom prieplave v posledných týždňoch výrazne klesol. Sucho prinútilo Úrad pre Panamský prieplav (AKT) znížiť počet splavných plavidiel, čo spôsobilo, že veľké množstvo plavidiel prechádzalo cez iné dlhšie trasy, čo sa teraz chystá na Suezskom prieplave.
Podľa eSea bude v najbližších týždňoch z Panamského prieplavu odklonených 43 kontajnerových lodí, pričom deväť z nich bude potvrdené, že prejdú okolo Mysu dobrej nádeje a nie cez Suezský prieplav.
Okrem toho sa plánuje, že 22 kontajnerových lodí zmení svoje pravidelné trasy a obíde Suezský prieplav.
Ozuygur povedal: "Ak pridáte deväť plavidiel, ktoré pôvodne prešli cez Suezský prieplav, ale teraz boli odklonené cez Mys dobrej nádeje, celkový počet dosiahne 31."
Podľa kontaktnej osoby prepravcu je prevádzka lodného prepravcu zvyknutá na plánovanie plavby vopred a je potrebné upraviť iba zlé počasie a preťaženie prístavov. Teraz sú v „nestabilnom stave“ a výber trasy sa „mení každú hodinu“.
"Niekedy existuje veľká neistota, či kapitán vie, kam loď pôjde." Kontakt dodal. Znamená to tiež, že očakávaný čas príchodu (ETA) sa neustále mení a, samozrejme, dochádza k oneskoreniam v dodávateľskom reťazci zákazníka. "
Napríklad, ak loď plaviaca sa z Číny do Rotterdamu neprejde Suezským prieplavom, ale prejde mysovou trasou asi 3500 námorných míľ. Pri priemernej rýchlosti 17 uzlov bude holandský prístav približne o deväť dní dlhší, pričom sa spotrebuje dodatočná 1,000 tona paliva.
Medzitým je rozhodnutie Aliancie presmerovať svoje tri ázijsko-americké východné trasy do Suezského prieplavu pod neustálou kontrolou.
6. decembra Herberot oznámil, že sa rozhodol zmeniť trasy týchto služieb cez Suezský prieplav vzhľadom na ďalšie zníženie dennej dopravy povolenej cez Panamský prieplav v januári.
V poslednom čase však bolo napadnutých niekoľko obchodných lodí a Húsíovia dali jasne najavo, že cieľom je akákoľvek loď, a začali nevyberané útoky na obchodné lode v snahe zabrániť svetovému obchodu prejsť cez Mandeeský prieliv. To predstavuje veľké nebezpečenstvo pre námornú dopravu na Červenom mori, čo núti členov, aby prehodnotili toto rozhodnutie.
V skutočnosti, v novej úprave siete služieb Aliancie na rok 2024, ktorá bola vydaná 13. novembra, lodná spoločnosť poznamenala, že jej transpacifická ázijsko-východná trasa bude „ovplyvnená plavbou Panamským prieplavom“.
Zdroj: Zásielková sieť
