V auguste, ktorý by mal vstúpiť do tradičnej vrcholnej sezóny vývozu, sa exportný trh lodnej dopravy dostal z polarizovaného trendu, ktorý už nesleduje vzorec všeobecného vzostupu alebo kolektívneho poklesu v minulosti.
Pokračujúca eskalácia geopolitických konfliktov na Blízkom východe posunula sadzby za nákladnú dopravu na trasách Perzského zálivu a Červeného mora na nové maximá; Na druhej strane, hlavné letecké trasy, ako je západné pobrežie, východné pobrežie, Európa a Stredozemné more, sa kolektívne dostali pod tlak v dôsledku prudkého poklesu dividend a obnovy ponuky prepravnej kapacity.
Silný proti trendu: trasa Perzský záliv/Červené more
Predikcia augustového trendu: Celkovo je ľahké stúpať, ale ťažko klesať, pričom si zachováva vysoký vzostupný trend s výraznejším nárastom v smere k červenému oceánu.
Neistota plavby na Blízkom východe je najväčšou premennou pre túto trasu. Veľký počet majiteľov lodí volí obchádzku okolo Mysu dobrej nádeje, čo vedie k dlhším cyklom plavieb a zníženiu efektivity obratu lodí, čo naďalej zvyšuje prevádzkové náklady lodných spoločností; Veľké lodné spoločnosti postupne pridávali a zvyšovali rôzne príplatky, čím ďalej zvyšovali komplexné logistické náklady zasielateľov.
Spoločnosť Maersk vydala oznámenie o úprave cien, v ktorom od 10. augusta (na základe dátumu ceny PCD/aktuálneho dátumu odoslania) na tovar z Ďalekého východu do Saudskej Arábie zavedie novú prirážku počas hlavnej sezóny (PSS) - 1 000 USD za krabicu pre 20-stopové kontajnery a 2 000 USD za krabicu pre 40 stopové a 45 stopové kontajnery.
Rozsah aplikácie zahŕňa pevninskú Čínu, Hongkong, Taiwan, Čínu, Japonsko, Južnú Kóreu, Vietnam, Malajziu, Singapur, Indonéziu, Filipíny, Kambodžu a ďalšie regióny Ďalekého východu.
V rovnakom čase Maersk oznámil v „Oznámení o aktualizácii operácií na Blízkom východe č. 40“ zverejnenom 24. júla, že z dôvodu rizík pre bezpečnosť vody budú viaceré vnútrozemské kanály na rezerváciu pozemných rezervácií na Blízkom východe dočasne pozastavené, vrátane trás zo Spojených arabských emirátov/Kataru cez prístav Jeddah a prístav Omán az prístavu Jeddah/OAman/Emirates.Q
🔥 Dôležitá pripomienka: Táto úprava sa týka len vnútrozemskej pozemnej intermodálnej prepravy. Námorná doprava z Ďalekého východu do blízkovýchodných prístavov nebola pozastavená a na trhu stále existujú alternatívne logistické riešenia.
✅ Kľúčové pripomenutie pre zahraničný obchod:
Prémia za tovar smerujúci do prístavov v západnej Saudskej Arábii a pozdĺž pobrežia Červeného mora bude naďalej existovať.
Neodporúča sa jednoducho porovnávať základné náklady na prepravu. Je potrebné komplexne vypočítať rôzne dočasné príplatky a riziko meškania prepravy.
Objednávky realizované prostredníctvom CIF/CFR si musia vopred rezervovať priestor na kolísanie nákladov.
Pri obchodovaní na trhoch, ako je Irak, Kuvajt, Katar, Bahrajn, Jordánsko atď., sa odporúča vopred overiť aktuálny stav služby a možnosti alternatívnej trasy u prepravnej spoločnosti.
Kolektívne stiahnutie: západné pobrežie, východné pobrežie, Európa, stredomorské trasy
V ostrom kontraste s trhovým trendom na Blízkom východe boli štyri hlavné hlavné trasy v auguste pod celkovým tlakom a dostali sa do klesajúceho pásma.
Európska cesta (nordická + stredomorská)
Predikcia trendu: Sadzby za prepravu budú klesať z vysokých úrovní, budú kolísať smerom nadol a nebudú mať stúpajúcu dynamiku
Vrchol zásob na európskom trhu sa postupne končí a tempo dopĺňania zámorskými importérmi sa spomaľuje, čo má za následok mierny pokles objemu trhu v porovnaní s predchádzajúcim obdobím. Hoci prevádzkové náklady spôsobené obchádzkami stále existujú a tvoria istú spodnú podporu, pokles dopytu sa stal kľúčom k ovládnutiu trhu. Ponuka priestoru v kabíne je pomerne voľná a letecké spoločnosti budú postupne uvoľňovať zľavnené ceny, aby absorbovali objem nákladu.
Porovnateľne povedané, stredomorská trasa je bližšie k Červenému moru a je náchylnejšia na krátkodobé-prerušenia informácií o trase s väčšími výkyvmi ako severská trasa. V celkovom trende však stále dominuje uvoľnenosť.
Trasa západného/východného pobrežia
▶ Trasa západného pobrežia USA: sadzby za nákladnú dopravu sú naďalej pod tlakom a postupne slabá prevádzka.
Nové americké clá 301 oficiálne vstúpili do platnosti 24. júla a predchádzajúci sústredený nápor na dopravný trh ustúpil, čím sa oslabila dynamika rastu nákladu. Krátka kombinovaná plavba, sústredené nasadenie lodí nadčas, rýchla dostupnosť priestoru v kabíne a postupné uvoľňovanie sadzieb za nákladnú dopravu.
▶ Cesta východným pobrežím USA: mierna korekcia na vysokej úrovni, ale relatívne odolná voči poklesu
Dopyt sa tiež spomalil v dôsledku odlivu rýchlej lodnej dopravy, ale hladina vody v Panamskom prieplave naďalej klesá, čo si vyžaduje, aby lode pri prechode znížili rýchlosť nakládky, čo má za následok pasívne sprísnenie efektívnej prepravnej kapacity a vytvorenie spodnej podpory pre sadzby za náklad. Pokles je výrazne menší ako na západnom pobreží.
Rýchly prehľad iných trás leteckých spoločností
▶Trasa India Pakistan má dostatočné pridelenie kapacity a zjavnú konkurenciu medzi leteckými spoločnosťami. Dopyt v regióne je stabilný, ale chýbajú mu silné cenové faktory, čo má za následok celkovo slabú prevádzku.
▶ Trasy v blízkosti oceánu v juhovýchodnej Ázii: Krátky dosah, flexibilné prideľovanie kapacity, menej náchylné na jednostranné výkyvy a stabilný trend. Kolísanie cien hlavných leteckých liniek môže mať krátkodobý-emocionálny vplyv, ale je ťažké vytvoriť trvalý trhový trend. Pri tovare s flexibilnými dodacími lehotami je tu dobrý vyjednávací priestor.
Zahraniční obchodníci by nemali posudzovať celý trh na základe trhových trendov jedinej trasy. Najväčšou črtou augusta je diferenciácia letových trás a jedna cena za miesto. Odporúča sa, aby si každý flexibilne dohodol rýchlosť prepravy na základe požiadaviek cieľového prístavu a času doručenia a vopred pripravil viacero logistických plánov a plánov pre nepredvídané náklady, aby sa vyrovnali s výkyvmi sadzieb za prepravu a neistotou v harmonogramoch prepravy.
