Nové správy o incidente na Červenom mori
K poslednému útoku lode došlo 10. mája 2024, keď jemenskí militanti Houthi spustili raketový útok na obchodné lode v Červenom mori. To prinútilo niektorých majiteľov lodí opustiť plavbu Suezským prieplavom a Červeným morom a namiesto toho sa rozhodnúť oboplávať Afriku. Dlhšia a drahšia trasa na Mys dobrej nádeje. Podľa správ bolo z Červeného mora odklonených 100 ropných tankerov prepravujúcich 56 miliónov barelov ropy a paliva, odkedy sa obchodné lode prechádzajúce cez Červené more stali cieľom jemenských ozbrojených síl Houthi. To môže spôsobiť, že príchod týchto tankerov bude trvať o dva týždne dlhšie ako zvyčajne. Cesta do cieľa trvá mnoho mesiacov.
Incident v Červenom mori má dlhodobý vplyv na lodné trasy. Obchádzka prepravných spoločností okolo Mysu dobrej nádeje povedie k predĺženiu harmonogramu prepravy a podstatnému zvýšeniu sadzieb za prepravu. Podľa priemyselných analytikov sa tento vplyv neobmedzuje len na trasu Červeného mora, ale môže sa preniesť aj na iné trasy kontajnerovej dopravy a sadzby za ropu/suchú hromadnú prepravu. V skutočnosti sa od incidentu v Červenom mori objem nákladu kontajnerovej lodnej dopravy medziročne zvýšil o 10,5 %.
Stojí za zmienku, že po incidente v Červenom mori sa do určitej miery zvýšil obchodný objem nákladných vlakov medzi Čínou a Európou. Feiliks uviedol, že kvôli nestabilite lodných trás sa čoraz viac spoločností obracia na čínsko-európske nákladné vlaky, čo je stabilnejší spôsob dopravy.
V reakcii na incident v Červenom mori vlády a námorníctvo posilnili bezpečnostné opatrenia. EÚ napríklad spustila eskortnú operáciu Červeného mora s názvom „Štít“, ktorej cieľom je obnoviť a zachovať slobodu plavby v Červenom mori a Perzskom zálive. S raketovým útokom v Červenom mori sa stretla aj fregata nemeckého námorníctva triedy Sasko Hessen, ktorá však nespôsobila vážnejšie následky.
Vyššie uvedené sú najnovšie správy o incidente v Červenom mori. Je vidieť, že tento incident mal významný vplyv na svetový obchod a trhy s energiou.
